DETROIT (AP) – Na embaixada dos EUA em Ottawa, uma citação do ex -presidente Ronald Reagan está gravada em uma parede.
“Deixe a fronteira de 5.000 milhas entre o Canadá e os Estados Unidos permanecer como um símbolo para o futuro”, disse Reagan ao assinar um pacto de livre comércio de 1988 com o vizinho do norte da América. “Que sempre não seja um ponto de divisão, mas um local de encontro entre nossos grandes e verdadeiros amigos.”
Mas um ponto de divisão está aqui. Na terça -feira, o presidente Donald Trump planeja impor uma tarifa de 25% à maioria dos bens canadenses importados e uma tarifa de 10% sobre petróleo e gás canadense. O México também está enfrentando uma tarifa de 25%.
O Canadá disse que retaliará com um imposto de importação de 25% sobre uma infinidade de produtos americanos, incluindo vinho, cigarros e espingardas.
As tarifas explodiram uma série de emoções ao longo da fronteira internacional mais longa do mundo, onde residentes e indústrias estão intimamente entrelaçados. Os fazendeiros no Canadá dependem de empresas americanas para equipamentos agrícolas e exportar gado e porcos para os processadores de carne dos EUA. Os consumidores dos EUA desfrutam de milhares de galões de xarope de bordo canadense a cada ano. Cães e gatos canadenses jantam com comida de estimação feita nos EUA.
A disputa comercial terá efeitos de transbordamento de longo alcance, desde aumentos de preços e atrasos de papelada até tempos de espera mais longos na fronteira EUA-Canadá para pessoas e produtos, disse Laurie Trautman, diretora do Instituto de Política de Políticas de Fronteira da Western Washington University.
“Essas indústrias de ambos os lados são construídas em um relacionamento transfronteiriço, e as interrupções serão exibidas de ambos os lados”, disse Trautman.
Até a ameaça de tarifas já pode ter causado danos irreparáveis, disse ela. O primeiro -ministro canadense Justin Trudeau instou os canadenses a comprar produtos canadenses e férias em casa.
A Associated Press queria saber o que os moradores e empresas estavam pensando ao longo da fronteira que Reagan prometeu permanecer desapegado por uma “barreira invisível de suspeita e medo econômica”. Aqui está o que eles disseram:
As pessoas se reuniram do Boomtown de Skagway, no Alasca, até Yukon, no Canadá, em busca de riquezas durante a corrida de ouro de Klondike no final da década de 1890, seguindo rotas que as tribos indígenas usavam há muito tempo para o comércio.
Hoje, a Skagway negocia em seu passado, atraindo mais de 1 milhão de passageiros de navios de cruzeiro por ano para um centro histórico que apresenta museus com temas de Klondike. Mas o município com uma população de cerca de 1.100 pessoas ainda possui laços profundos com o Yukon.
Os moradores de Skagway frequentemente viajam para Whitehorse, a capital do território, para uma seleção mais ampla de mantimentos e compras, atendimento odontológico, serviços veterinários e aulas de natação. Enquanto isso, o porto da cidade do Alasca ainda suporta a mineração de Yukon e é um centro crítico para combustível e outros itens essenciais que ambas as comunidades precisam.
“É uma conexão especial”, disse Orion Hanson, um empreiteiro e membro da Assembléia da Skagway, de Whitehorse, que fica a 177 quilômetros de norte e tem 30.000 pessoas. “É realmente o nosso vizinho mais acessível.”
Hanson está preocupado com o que as tarifas podem significar para o preço da construção de suprimentos, como madeira, concreto e aço. O custo de vida em pequenos lugares remotos já é alta. As pessoas em Whitehorse e Skagway se preocupam com o impacto potencial nas relações da comunidade e nos preços.
Norman Holler, que mora em Whitehorse, disse que os meses que as tarifas apareceram criaram “um sentimento e ressentimento desconfortáveis”. Se a ameaça se tornar realidade, Holler disse que provavelmente ainda visitaria as cidades fronteiriças do Alasca, mas não outras partes dos Estados Unidos.
““ Isso é racional? Eu não sei, mas satisfaz uma necessidade emocional de não ir ”, disse ele.
– Becky Bohrer em Juneau, Alasca
Point Roberts, Washington-Delta, Colúmbia Britânica
Na fronteira do estado de Washington e da Colúmbia Britânica, a tensão sobre as tarifas é evidente em uma comunidade à beira -mar que espera a misericórdia canadense.
Point Roberts é um exclato de 5 quilômetros quadrados (13 quilômetros quadrados), cuja única conexão terrestre está no Canadá, que fornece ao nubador não incorporado do solo americano sua água e eletricidade. É uma estranheza geográfica que exige uma viagem de 20 quilômetros pelo Canadá para chegar ao estado continental de Washington.
O agente imobiliário local Wayne Lyle, que como muitos de seus vizinhos tem uma cidadania americana dupla, disse que alguns dos aproximadamente 1.000 moradores de Point Roberts estão assinando uma petição implorando ao Premier da Colúmbia Britânica por uma isenção de qualquer instituto de retaliação do Tarifas Canadá.
“Estamos basicamente conectados ao Canadá. Estamos tão canadenses quanto uma cidade americana pode ser ”, disse Lyle. “Somos únicos o suficiente para que talvez possamos fazer uma pausa.”
Lyle, que atua como presidente da Câmara de Comércio de Point Roberts, disse que é muito cedo para identificar efeitos mensuráveis, mas teme que os canadenses não visitem o popular destino de fuga de verão fora de despeito.
“Não queremos que o Canadá pense que somos os bandidos”, disse Lyle. “Por favor, não tire isso conosco.”
– Sally Ho em Seattle
Billings, Montana-Alberta
O trecho de terra de 545 milhas (877 quilômetros) que separa Montana do Canadá inclui alguns dos postos de controle mais sonolentos da fronteira binacional. Vários postos de fronteira do estado tinham menos de 50 cruzamentos por dia, em média, no ano passado.
Mas o invisível, em oleodutos subterrâneos que atravessam vastos campos de cevada, flui cerca de US $ 5 bilhões anualmente em petróleo bruto e gás natural canadense, a maior parte de Alberta. As linhas atravessam um ponto de articulação continental – Montana é o único estado com rios que drenam para o Oceano Pacífico, o Golfo do México e a Baía de Hudson, do Canadá – e entregam as refinarias em torno de faturamento.
“O Canadá é uma das principais fontes de suprimento de petróleo nos Estados Unidos”, disse Dallas Scholes, diretora de assuntos do governo da empresa de refinaria de Houston, Par Pacific, que administra uma instalação de processamento ao longo do rio Yellowstone. “Se as tarifas forem impostas à indústria de petróleo e gás, … não será bom para os consumidores”.
As pessoas em Montana dirigem longas distâncias, dado seu tamanho e queimam muito gás natural através de invernos severos, tornando seus moradores o maior consumidores de energia per capita nos EUA, de acordo com dados federais.
Isso significa que um imposto de 10% sobre os recursos energéticos canadenses seria sentido. Os agricultores do estado estariam entre os atingidos mais severamente, dados os grandes volumes de gasolina necessários para administrar tratores e outros equipamentos, de acordo com Jeffrey Michael, diretor do Bureau of Business and Economic Research da Universidade de Montana.
“Será doloroso, mas há preocupações maiores se eu fosse um produtor agrícola em Montana”, disse Michael. “Eu ficaria preocupado com a escalada da guerra comercial para onde meus produtos começam a ser atingidos por tarifas recíprocas”.
– Matthew Brown em Billings, Mont.
Detroit-Windsor, Ontário
O rio Detroit é tudo o que separa Windsor, Ontário, de Detroit. As cidades estão tão próximas que o Detroiters pode cheirar o grão seco na Destilaria Hiram Walker de Windsor e Windsor pode ouvir a música à deriva dos locais de concertos ao ar livre de Detroit.
A fabricação do músculo fabrica a ponte embaixadora, a extensão de 1,4 quilômetros que conecta as duas cidades, a travessia internacional mais movimentada da América do Norte. De acordo com a Michigan Company, proprietária da ponte, US $ 323 milhões em mercadorias viajam todos os dias entre Windsor e Detroit, as capitais automotivas de seus países.
Os EUA, o Canadá e o México há muito operaram como uma nação quando se trata de fabricação automática, observou Pat D’erramo, CEO da Vaughan, suplente automotivo com sede em Ontário, Martinrea. As tarifas causarão confusão e interrupção, disse ele.
No momento, as bobinas de aço chegam a uma fábrica em Michigan e são estampadas em peças enviadas para Martinrea no Canadá. Martinrea usa as peças para construir submontagens de veículos que são enviadas de volta a uma montadora em Detroit.
Uma autoridade da Casa Branca disse à Associated Press que as peças seriam tributadas duas vezes se cruzassem a fronteira várias vezes, mas não está claro se os fornecedores ou seus clientes terão que pagar pelas tarifas. Também não está claro como uma cobrança separada de 25% sobre aço e alumínio que Trump disse que entraria em vigor a partir de 12 de março, fatores na mistura.
D’Eramo entende o impulso de fortalecer a fabricação dos EUA, mas diz que os EUA não têm a capacidade de fazer com que todas as ferramentas Martinrea precisassem se mudassem a produção para lá. No final do dia, ele acha que são tarifas tristes levarão muito tempo, energia e recursos e tornarão os veículos ainda mais caros.
“Precisamos gastar nosso tempo e dinheiro para ficar mais eficiente e reduzir nossos custos para que os clientes possam reduzir seus custos”, disse ele.
-Dee-Ann Durbin em Detroit
Buffalo, Nova York-Ontario
Buffalo, Nova York é, decididamente, uma cidade de cerveja. É também uma cidade fronteiriça.
Isso contribui para um relacionamento complementar. As dezenas de cervejarias artesanais do oeste de Nova York dependem do Canadá para latas de alumínio e grande parte dos grãos maltados que entram em suas cervejas. Os canadenses atravessam regularmente uma das quatro pontes internacionais para a região para fazer compras, vão a eventos esportivos e saborear as cervejas de Buffalo.
Brewers e outras empresas temem que haja menos disso, se as tarifas no Canadá e no alumínio entrarem em vigor. Os comentários repetidos de Trump sobre como tornar a nação vizinha o 51º estado dos EUA já ofendeu seus cidadãos – tanto que a agência de turismo de Buffalo fez uma campanha em execução no Canadá por causa de comentários negativos.
“Obviamente, ter um gosto ruim na boca e vaiar o hino nacional em eventos esportivos não é uma ótima coisa para eles vindo aqui e beber nossa cerveja e sair em nossa cidade”, disse Jeff Ware, presidente da ressurgimento da Brewing Co.
Os negócios históricos da Factory Building Housing Ware em Buffalo fica a cerca de 6 km do cruzamento da fronteira da Peace Bridge, onde 1,8 milhão de carros e ônibus e 518.000 caminhões comerciais entraram em Buffalo de Ontário no ano passado.
É um momento terrível para alienar clientes, canadenses ou americanos. Os primeiros meses de neve do ano são difíceis o suficiente para as cervejarias de Buffalo, disse Ware. Preços mais altos de 25% de tarifas seriam mais um obstáculo. A Ware recebe cerca de 80% do malte base usa para fazer suas cervejas especializadas no Canadá.
“O trabalho é mais caro, a energia é mais cara, todos os nossos ingredientes crus são mais caros”, disse ele. “É a morte por mil cortes.”
– Carolyn Thompson em Buffalo, NY
Cutler, Maine-New Brunswick
O lagosta comercial John Drouin pescou os frutos do mar da Maine por mais de 45 anos, geralmente em águas disputadas conhecidas como a “zona cinzenta” que atravessam a fronteira EUA-Canadá.
A relação entre os pescadores americanos e canadenses às vezes pode estar repleta, mas os colheitadeiras de ambos os lados da fronteira sabem que dependem um do outro, disse Drouin. Os pescadores do Maine capturam milhões de libras de lagostas todos os anos, mas grande parte da capacidade de processamento para os valiosos crustáceos está no Canadá.
Se Trump seguir as tarifas ameaçadas na próxima semana, as lagostas enviadas ao Canadá para processamento estariam sujeitas a tarefas aduaneiras quando retornarem aos EUA para ir ao mercado. Drouin teme o que acontecerá com a indústria de lagosta se a disputa comercial persistir e o Canadá promulgar uma tarifa de retaliação em lagostas.
“À medida que o preço sobe para o consumidor, chega um ponto em que simplesmente não se torna palatável para eles comprá -lo”, disse Drouin.
Drouin, 60 anos, peixe de Cutler, Maine e vê Grand Manan Island, uma ilha na Baía de Fundy que faz parte da província de New Brunswick, quando ele retira o barco. Ele descreveu seus negócios como “certo na fronteira canadense” em termos de economia e geografia.
Ele se descreveu como um fã do primeiro mandato de Trump que “não está muito emocionado com o que está fazendo aqui”. E ele disse que está preocupado que seu estado natal possa ser ferido pelas tarifas se o presidente não estiver atento às indústrias de fronteira como a dele.
“A retórica é um pouco demais, o que está acontecendo”, disse Drouin.
– Patrick Whittle em Scarborough, Maine
Dee-Ann Durbin e Sally Ho, a Associated Press
