Canal de Suez: 4 razões pelas quais seu bloqueio pode afetar o comércio mundial (e o seu bolso)

Aqui estão algumas das razões pelas quais o Canal de Suez é tão importante para o comércio global e como o seu bloqueio pode afetá-lo:

O Canal de Suez é um canal navegável de 193 quilômetros localizado no Egito que liga o Mar Mediterrâneo ao Mar Vermelho.

Inaugurada em 1869, é uma das principais artérias económicas do mundo, já que mais de 12% do comércio mundialsegundo dados da Autoridade do Canal de Suez.

Tráfego marítimo no Canal de Suez entre 20 e 24 de março

O seu valor reside no facto de oferecer aos navios cargueiros uma rota entre a Ásia, o Médio Oriente e a Europa sem ter de contornar o Cabo da Boa Esperança, no extremo sul de África.

Isto permite que navios economize quase 9.000 quilômetros em cada sentidoreduzindo a distância em 43%, segundo dados do World Shipping Council (WSC), instituição que representa as principais empresas de transporte marítimo de carga.

A fila de navios que aguardavam para atravessar o canal na quarta-feira incluía mais de 40 navios cargueiros, transportando produtos básicos, desde grãos e cereais até produtos ditos “secos”, como o cimento, e 24 petroleiros, segundo dados da consultoria. Inteligência da Lista Lloyd.

Havia também oito navios transportando gado e um caminhão-pipa, segundo a Bloomberg.

E o Canal de Suez é um dos chamados “pontos de estrangulamento” do planetaconforme definido pela Agência de Energia dos EUA (EIA), “fundamental para a segurança energética global” e para o fornecimento de matérias-primas e bens.

Na verdade, quase 19 mil navios passam pelo canal todos os anos, transportando cerca de 1.200 milhões de toneladas de mercadorias.

A Lloyd’s List estima que o valor diário dos contentores que transitam pelo canal é de 9,5 mil milhões de dólares, dos quais cerca de 5 mil milhões vão para oeste e outros 4,5 mil milhões vão para leste.

O canal é vital para as cadeias de abastecimento em todo o mundo, dizem os analistas, pelo que o seu bloqueio pode ter consequências graves.

O primeiro problema pode ser encontrado no congestionamento portuário, diz Lars Jensen, analista da consultoria Sea Intelligence.

“Se assumirmos que os navios estão actualmente cheios (…), isso significa (que existem) 55 mil TEU (contentores) por dia de carga da Ásia para a Europa (passando pelo canal). cerca de dois dias para desembaraçar, o que provocará o atraso de 110.000 TEU de carga, o que provocará um pico de carregamento nos principais portos da Europa, uma vez que (estes contentores) chegarão ao mesmo tempo do que a carga que receberão (na taxa normal) alguns dias depois”, explica ele em análise que publicou sobre o assunto.

“Por outras palavras, isto aumenta o risco de vermos congestionamentos nos portos europeus dentro de uma semana”, prevê.

Em que isso pode ser traduzido? O que poderia ser visto “afetou” o fornecimento de “basicamente tudo o que você vê nas lojas”, disse ele em declarações à NBC.

4. Impacto nos preços do petróleo e outros bens

Na opinião de Salvatore R. Mercogliano, especialista em assuntos marítimos e professor de história na Universidade Campbell, na Carolina do Norte (EUA), o bloqueio poderia ter “enormes ramificações para o comércio global.”

“Cada dia que o canal está fechado, os navios porta-contentores e petroleiros não entregam alimentos, combustível e bens manufaturados para a Europa e não são exportadas mercadorias da Europa para o Extremo Oriente”, analisa em conversa com a BBC.

E o Canal de Suez é “particularmente importante porque rota de transporte de petróleo e gás natural liquefeitopermitindo que remessas cheguem à Europa a partir do Oriente Médio”, disse o correspondente comercial da BBC, Theo Leggett.

Na verdade, 5.163 petroleiros passaram pelo canal no ano passado, segundo dados oficiais do canal, movimentando-se quase dois milhões de barris de petróleo por diaestime o Lloyd’s List Intelligence.

De acordo com os números da EIA, os fluxos totais de petróleo através do Canal de Suez e do gasoduto SUMED (construído no próprio Golfo de Suez) representaram cerca de 9% do total mundial de petróleo comercializado por via marítima e 8% do gás natural liquefeito.

Devido à sua importância e à incerteza gerada, os preços globais do petróleo bruto subiram mais de 6% na quarta-feira após a suspensão do tráfego através do canal, embora tenham voltado a cair ligeiramente na quinta-feira.

Os mercados continuam, portanto, à espera do desenvolvimento dos acontecimentos:

“Claramente, quanto mais esta interrupção durar, mais provável será que os refinadores/compradores tenham de recorrer ao mercado spot para garantir o fornecimento de outro lugar. Os carregadores também terão de decidir se devem esperar que o navio porta-contêineres fique vago ou Se contornarem o Cabo da Boa Esperança, qualquer uma das opções causará atrasos”, afirma o gabinete de pesquisa do banco ING.

O tempo será fundamental para medir as repercussões ao longo do tempo, segundo analistas.

“O efeito provavelmente será fraco e transitório. (…) Mas se o bloqueio durar mais do que alguns dias, isso pode ter impacto no preço e de uma forma mais duradoura”, afirma Bjornar Tonhaugen, do gabinete Rystad, à agência AFP.

“Há milhões de dólares em mercadorias nos outros navios, e se o canal não for desobstruído rapidamente, eles procurarão outras rotas, o que significa mais tempo, mais combustível e mais custos que poderiam ser repassados ​​aos consumidores”, afirmou. disse Ian Woods, advogado de comércio marítimo da firma londrina Clyde & Co, em entrevista à NBC.

Enquanto os analistas e os mercados olham com impaciência para a resolução do incidente, há vozes que já alertam para as lições que dele podem ser tiradas.

“É um cenário de pesadelo”diz Leggett, especialista da BBC.

“O incidente mostrou o que pode correr mal quando a nova geração de grandes navios, como o Ever Given, tem de passar pelos limites relativamente estreitos do canal”, diz ele.

Embora partes do canal tenham sido ampliadas como parte de um grande programa de modernização em meados da última década, “continua difícil de navegar”, observa ele, e acidentes podem ocorrer no futuro com consequências ainda mais significativas.

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