Como o Euro 2024 acabou com a lenda da eficiência alemã

A reputação de supereficiência da Alemanha sofreu um duro golpe.

À medida que os fãs de futebol entravam e saíam de cidades de todo o país para o Euro 2024, descobriram que os comboios não eram tão bons como pensavam.

Um grupo de apoiadores chegou a dizer que os serviços eram melhores quando a Rússia sediou a Copa do Mundo.

Os fãs elogiaram os acordos de preços “sensacionais” que, para os portadores de ingressos, incluíam viagens locais com desconto ou até mesmo gratuitas como parte de uma campanha de sustentabilidade.

Mas Thomas Concannon, da Associação de Adeptos de Futebol, queixou-se: “Estávamos em contacto constante com adeptos que enfrentavam problemas”.

Ele acredita que a surpresa com a situação se deveu em parte a uma “reputação pré-concebida sobre a Alemanha de que os trens circulam no horário”.

Lindsey e Darren Ramskill, de Goole, em East Yorkshire, compareceram a seis das sete partidas da Inglaterra e tiveram trens lotados, serviços pára-arranca e comunicação deficiente.

“Não estou mais reclamando dos trens britânicos”, disse Lindsey. “Os nossos são melhores.”

Outro torcedor de futebol da vizinha Holanda, que viaja muito para trabalhar como palestrante motivacional, ficou menos chocado.

“Se puder, tento evitar a Alemanha agora porque sempre há problemas”, disse Wiebe Wakker.

Após a semifinal Inglaterra x Holanda, sua atrasada viagem para fora de Dortmund incluiu uma carruagem “insuportavelmente quente” sem ar condicionado funcionando.

“Todo mundo estava suando”, disse ele. Foi tão “horrível” que ele desceu e pegou um táxi para percorrer o resto do caminho com alguns torcedores da Inglaterra.

Na Alemanha há anos que há exasperação com a operadora ferroviária nacional Deutsche Bahn (DB).

Apenas 64% dos trens de longa distância funcionou dentro do prazo em 2023. Isso se compara a um nível decrescente de pontualidade na Grã-Bretanha de 67,8% trens chegando dentro do cronograma no ano até março de 2023.

No entanto, o DB considera a pontualidade como um trem que chega dentro de seis minutos do horário original, enquanto os números do Reino Unido referem-se a serviços que chegam dentro de apenas um minuto.

Na Alemanha, os apelos ao investimento desesperadamente necessário são frequentemente ouvidos como parte de um debate mais amplo sobre como impulsionar uma economia em declínio.

O grupo alemão de lobby dos transportes Allianz pro Schiene (aliança pró-ferroviária) comparou os gastos por pessoa em infraestrutura ferroviária em 14 países europeus, incluindo Reino Unido, Alemanha, França, Espanha e Itália.

Constatou-se que a Alemanha ficou em 10º lugar no ano passado, com 115 euros (97 libras) por pessoa, enquanto o Reino Unido ficou em sexto e Luxemburgo liderou o grupo com 512 euros por pessoa.

Para os alemães não é nenhuma surpresa que o lema bem utilizado “Vorsprung durch Technik” (Avanço através da Tecnologia) desmente uma imagem menos potente e mais lenta.

A maior economia da Europa tem lutado publicamente durante anos para saber como se modernizar.

Os analistas não culpam apenas a falta de investimento, mas também o fracasso na digitalização da economia, aliado a uma burocracia tediosa.

Regras e papelada podem consumir um tempo valioso para empresas e pessoas.

Um exemplo, em Berlim, é que você é legalmente obrigado a marcar uma consulta presencial para registrar um novo endereço residencial dentro de duas semanas.

Mas boa sorte em conseguir um.

O site do governo local não oferece nenhum agendamento disponível na quarta-feira, até meados de setembro.

Tanto o sector privado como o público têm registado subinvestimento há anos, afirma o professor Hubertus Bardt, do Instituto Económico Alemão (IW).

As ferrovias têm passado por uma abordagem de reparos “aqui e ali”, diz ele, o que “causa atrasos e não resolve realmente os problemas”.

Mais obras importantes estão agora em andamento, como a mega-renovação de cinco meses na linha Frankfurt-Mannheim.

Mas o Professor Bardt acredita que é necessário um “enorme programa” de despesas mais amplas que vá muito além dos orçamentos anuais que podem causar agonia política à coligação governante da Alemanha.

“Temos milhares de pontes que precisam ser reformadas ou reconstruídas”, diz ele. O problema reside principalmente na Alemanha Ocidental, que está a fragilizar sob as infra-estruturas construídas nas décadas de 1960 e 1970, enquanto o Leste assistiu a novos investimentos após a queda do Muro de Berlim em 1989.

A visão geral para a Alemanha é preocupante, uma vez que as previsões de crescimento económico continuam a colocá-la no fundo da pilha quando comparada com outras grandes economias do G7.

Prevê-se que cresça apenas 0,2% este ano, de acordo com o Fundo Monetário Internacional e a Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico (OCDE).

Eficiência, indústria incomparável e pontualidade são rótulos que teimosamente aderiram à reputação da Alemanha no exterior, mas que há muito se desgastaram em casa.